當前普遍續(xù)航400km左右，從大部分出行場景上來說，這個數(shù)值真的差不多夠了。但是，為什么大部分人（包括我在內(nèi)），總覺得這個里程遠遠不夠，希望再加個三五百公里才安心呢？

原因在于充電便利性遠遠不如加油。

如果燃油車沒油了，打開手機導個航，開個三五公里、花個三五分鐘總能加上油。充電就不一樣了，首先不一定能找到充電站，其次即使找到充電站不一定能排上隊，最后即使排上隊了，至少也得充個把小時。

制約充電便利性的，主要是充電速度太慢。它有兩個制約效應(yīng)：

充電速度慢，意味著要耽誤電動汽車車主的寶貴時間，這要計入直接成本。

充電速度慢，意味著租個地盤開充電站的服務(wù)效率低，投入產(chǎn)出不劃算，間接制約了充電站的普及程度。

車用鋰電池快充技術(shù)的兩個角度

我們經(jīng)常將鋰電池比喻成“水箱模型”：相比較于大部分電池采用的是轉(zhuǎn)化（Conversion）的化學反應(yīng)，伴隨著顯著的物質(zhì)轉(zhuǎn)化過程，而鋰離子電池采用的是非常獨特的鋰嵌入（Intercalation） 化學反應(yīng)，鋰離子確實很像倒水一樣在正極與負極之間倒來倒去。

聚焦析鋰現(xiàn)象，全面總結(jié)電動車鋰電池快充技術(shù)